小米 SU7 Ultra 仅用了两小时大定就突破 1 万台，再一次成为现象级产品。这款车被雷军称为"地表最快四门量产车"在线配资门户，零百加速仅需 1.98 秒，马力超过 1500 匹。

动力电池的选择是小米 SU7 Ultra 实现性能越级的一大法宝。这款车搭载了宁德时代第二代麒麟电池，1330kW 峰值输出功率，为 SU7 Ultra 挑战新豪华市场提供了底气。

除了 SU7 Ultra 的极限性能外，在宁德时代的加持下，电动汽车的充电速度也从 4C 进化到 6C。

近日，在鸿蒙智行尊界 S800 的技术发布会上，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露，尊界 S800 将搭载全新的巨鲸电池 2.0。

巨鲸电池 2.0 分为两个版本，97kWh 的纯电版支持 5C 的充电倍率，65kWh 的增程版的充电倍率甚至达到了 6C。这也是业内首个 6C 电池产品。

电池行业的" C "指的是充电倍率，理论上来讲，动力电池支持"几 C "的充电倍率，就可以在几分之一个小时内将电池充满。但在实际充电过程中，一般以峰值倍率为标准，即充电过程中，最峰值的倍率能达到"几 C "，便可称为"几 C 超充"。

巨鲸电池 2.0 的 6C 倍率，可以在 10.5 分钟的时间里，将电池从 10% 充至 80%，这已经是目前业内最快的充电速度。

在发布会披露的图片来看，巨鲸电池 2.0 与宁德时代的麒麟电池方案类似，都是电芯极柱朝上、防爆阀朝下的热电分离，以及电芯大面冷却的技术方案。

工信部申报信息也显示，尊界 S800 车型不管是纯电还是增程版，其电池单体及总成均为"江苏时代新能源科技有限公司"，也就是宁德时代在江苏的全资子公司提供。这也证明了，巨鲸电池 2.0 也是宁德时代麒麟电池的延伸应用。

华为与宁德时代的合作由来已久，去年华为在享界 S9 发布会上发布巨鲸电池 1.0 时，宁德时代董事长曾毓群便出席了发布会，并介绍了宁德时代为其提供的技术。

而今，巨鲸电池 2.0 正式推出，显然也是由华为提出具体需求，宁德时代作为研发主体进行研发制造。这是车企与电池厂商惯用的合作方式。

此前理想在 MEGA 上使用的 5C 电池、小米 SU 7 电芯倒置的电池方案，与如今尊界的巨鲸电池 2.0，都是如此开发而来。

要研发出一款可以大规模量产的快充电池，尤其是倍率更高的 4-6C 电池，是耗时耗资巨大的项目，也唯有电池厂商拥有这个能力。

快充电池不仅要在电芯材料上，搭配快充石墨、适用于快充的电解液、隔膜等。还要在电池系统层面进行升级，用强大的冷却系统来抑制温度，保证安全性。

宁德时代的麒麟电池架构，核心便是大面积水冷技术，麒麟架构将液冷板置于电芯之间，这样更大面积的散热保证了电池包的性能。巨鲸电池 2.0 的设计便是如此。在宁德时代的技术加持下，尊界 S800 的电池也真正的做到了行业顶尖水平。

当车企仍在"全栈自研"与"供应链依赖"之间摇摆时，华为与宁德时代的协作提供了一种更高效的路径选择。对于华为而言，与宁德时代绑定既规避了自研电池所需的巨额投入与长周期风险，又能通过整合顶级供应链快速抢占市场的技术窗口。

这种分工既避免了传统主机厂与供应商的零和博弈，也打破了新势力车企可能面临的"电池卡脖子"困局。正如博世与奔驰联合开发 EQS 轴向磁通电机的先例，顶级玩家的合作本质上是技术特权与市场资源的共享。

当华为将尊界 S800 的续航与充电性能对标迈巴赫时，其底气不仅源于自身的产品定义能力，更离不开宁德时代在电池领域的持续"技术输血"。

华为与宁德时代的合作也证明了另一种可能性：车企聚焦系统创新，供应商深耕技术纵深，通过差异化的分工共同打造新的产品，共同抵御市场风暴。

未来在线配资门户，随着 800V 高压平台、4C/6C 超快充技术的普及，车企与电池厂商的协同将更加紧密，尊界 S800 的 6C 电池就是最好的例子。

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